苏城电动自行车扎堆乱停影响市民正常出行（原标题：电动自行车扎堆乱停成了城市

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本文标题：苏城电动自行车扎堆乱停影响市民正常出行

（小编提示您本文原始标题是：电动自行车扎堆乱停成了城市病）

电动自行车是城市慢行交通的重要组成部分。在苏城的街头巷尾，无论是上下班、接送孩子，还是送外卖，电动自行车是最常见的交通工具。然而，电动自行车较之普通自行车，个头较大，因乱停乱放所引发的问题也愈加凸显：人行道被占用了、巷子被堵住了，还有商家被团团包围……

在我们身边的电动自行车扎堆乱停，往往是有一辆站住了脚跟，很快会有第二辆、第三辆靠过来……最后成群结队。这样的随走随停，方便了自己，却给别人带来了不小的麻烦。

跟风式乱停乱放真给人添堵

只图自己方便，让别人路难走

“车子都这么停，还让不让别人走路了！”一早，公园路苏州公园东门旁，无视“不准停车”的提示牌，数十辆电动自行车在人行道上停了两排，中间的空隙只能走一个人，老宋推着轮椅，根本没法走。他说，早上来公园健身的人多，公园大门外的人行道上，车已经停不下了，还是会有人加塞。这样一来，除了影响他，盲人更没法走，因为盲道也被挡住了。

在姑苏区的富仁坊巷、邵磨针巷，路边划了禁止停车的黄线，却有不少电动自行车停放在黄线上，导致机动车道“缩水”一半。在邵磨针巷，一名男子将停在机动车道上的电动自行车往旁边挪了挪，空出一个“车位”，将自己的车塞进去。“都这么停着呢，没事没事。”问他停这里是不是有问题，男子摆摆手。

在碧凤坊一弄、珍珠弄，电动自行车扎堆乱停的也不少。有人挂出了“消防通道严禁停车　损坏自负”的提示牌；有环卫车被挡着开不进来，只能停在远处。

商家也头大，放24个锥桶严防死守

按理说，人多商家最开心，但蜂拥而来随地停放的电动自行车，却让商家很头疼。在碧凤坊，商铺还没开门，老板高先生就让人在店门口摆了24个锥桶。严防死守，就怕有一辆电动车停在店门口，“有时保安不注意，停了一辆，马上就会有第二辆第三辆，会越来越多拦都拦不住”。

豫园商厦东侧小巷内，开丝绸店的老板也说很无奈。巷子南侧摆了车辆禁行牌和石球，但禁止不了电动自行车乱停乱放，久而久之，车越聚越多，巷口被堵死后，人就不愿走进来了，他们店里的生意也少了。

另一家开在碧凤坊的小吃店，则在今年“五一”假期就向本报反映过，门口乱停乱放的电动自行车“泛滥成灾”，把他们的店门都给堵住了。不在假期，采访人员看到这一情况并没有多大改善，他们店门口的电动自行车还是停了一排又一排。

轨交站旁乱停，挡在了出口处

对很多乘坐轨道交通出行的人来说，电动自行车解决了“最后三公里”的问题。然而在站点周围，乱停乱放的电动自行车给他人的通行带来了不便。

在轨道交通二号线石路站10号口，采访人员看到出口两侧停满了电动自行车，有好几辆挡在了出口处。乘客从出口乘坐扶梯或走台阶出来，抬头看到的首先是挡在面前的电动自行车。人们进出站，也要多绕几步走了。12号口南边的新世纪大酒店前，人行道上同样挤满了电动自行车，给行人留出的空间不到1米宽。

轨道交通四号线6号口的东侧，不少电动自行车没有停放到划了白线的停车区域内，而是停在了东侧一家酒店前面的人行道上，把这里不到2米宽的人行道挤掉了一半。

现有停放点有的爆棚不够用

有的却门可罗雀

苏州电动自行车的保有量增长迅猛，据统计，2017年大市范围内登记在册的电动自行车已超过730万辆。为方便电动自行车停放，在苏州的闹市区、轨交站点等周边，设置了不少专用停放点。然而，有的停放点范围较小，拥挤不堪，有的停放点却门可罗雀，没什么人去。这又是为什么？采访人员走访多地探寻原因。

在人民路塔倪巷，这里的非机动车免费停放点在上午10点就已“爆棚”，有大量停不进去的电动自行车停在了人行道上；轨道交通四号线察院场站1B出口旁，地面上有用白线划好的停放区域，但停在出口四周的电动自行车数量是停放区域所能容纳的好几倍。

有的停放点停不下，有的却“吃不饱”。在邵磨针巷，与路面上的扎堆乱停形成鲜明对比的是，这里的非机动车停车场内，还有一大半停车位空着。停车场管理员言师傅说，这里可容纳400辆非机动车，但每天停进来的只有约200辆，其中绝大部分是楼上单位的员工，是花25元包月的，“临时停进来的，一天也就五六辆”。碧凤坊的非机动车地下停车场可容纳约600辆非机动车，但眼下只停着100多辆。其中近100辆是车身贴有“月票”的“会员”，临时停进来的只有20多辆。

苏州公园的非机动车地下停车场是免费向公众开放的，当人行道上的电动自行车停得满满当当挤不下时，停车场内却是空空荡荡的。采访人员在公园东边的停车场看到，除去工作人员的电动自行车，市民停放进来的还不到20辆。

对于这一现象，碧凤坊非机动车地下停车场管理员浦师傅说，停车人主要是图方便，要是停放的时间不长，又没有人管的话，多数人会就地随便一停，如今大部分停放点免费开放后，到收费停车场的就更少了。

也有人认为停放点的设置还需更合理。在人民路双林巷口旁的停放点，地面划了白线，还安装了锁车桩，但昨天下午4时许，这里却一辆车都没有。北面近百米远的砂皮巷口却是汽车、电动自行车停得满满当当，还有不少停到了巷口的斑马线上。“这边的商家多，骑电动车的人也多，那边骑车的人相对就少。”砂皮巷的王先生说。

规范停车，管理和自觉一个都不能少

根据《中华人民共和国道路交通安全法》，非机动车应当在规定地点停放。未设停放地点的，非机动车停放不得妨碍其它车辆和行人通行，对于违反规定的，可对当事人警告或罚款。一名交警告诉采访人员，在执勤过程中看到有不规范停放的非机动车时，由于很难找到当事人，交警一般会先将车挪到不妨碍他人的停放点，但有时也会采取将其拖移的措施，特别是在妨碍到公共安全的情况下。

在苏州市市容市政管理局，工作人员告诉采访人员，电动自行车在人行道等处不规范停放的，导致堵了商家门或者影响了人员通行，市民可以向城管部门举报，城管执法队员会到场对其进行规范。

电动自行车乱停乱放，不仅苏州有，对其他很多城市来说，同样是一个亟待规范的“城市病”。针对这一问题，有的城市加大了专项整治力度；有的城市专门成立了“车管办”来集中研究解决；有的城市则因地制宜各出奇招。

日前，南京市为了增加城区的非机动车停车泊位，规范车辆停放，设计了菱形的非机动车位，并按照大小将自行车位以及电动自行车位区分开，为了加强识别和引导人们停放，还在车位上标注清楚了“电动车”和“自行车”；广西桂林则有执法人员采取更为柔性的处罚方式，让非机动车当事人选择“当一次劝导员”或在微信朋友圈“自我批评”并集赞。

“除了市民的文明程度、素质和自觉性有待提高外，管理部门还需因地制宜，科学划定专门的停放区域。对于不规范停放的行为要依法处置，疏导结合。做到谁的车谁负责。”对于电动自行车乱停乱放这一“城市病”，苏州科技大学社会学教授高钟发表了看法。

苏州科技大学教育与公共管理学院副院长瞿晓庆认为，此事应从两方面来看，一是管理部门应进一步增加便于电动自行车停放的区域和设施，停放点的设置还应更科学合理，比如可以通过“倒查”的方式，先通过实地调查了解相关区域范围的实际停车情况，以便在规划配套设施时更合理地满足人们需求；二是市民的文明素养也要提升，对此有关部门可以多设一些醒目的引导标识，多一些善意的提醒，对于占用盲道等妨碍他人的行为，也要及时加以规范。瞿晓庆相信从这两方面跟进，会有助于规范电动自行车的停放秩序。