噪声投诉居高不下年内或将划定防噪声距离( 二 ) （原标题：路和房之间如何保持“静距离

为此，环保部门认为，修建城市快速路或在道路周边规划功能区时，应该在路和房之间留出足够的距离，通过建设绿化带来“吸附”噪声。

留出足够的“静距离”，这样的观点也得到了交通专家、南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛教授的认可，他提出的观点是，重视交通影响评价的前置性。“在瑞士等一些国家，建筑选址前首先会考虑交通影响，这种影响既包括会不会带来拥堵问题，也包括噪声问题。”杨涛认为，南京交通噪声投诉量居高不下的根本原因是快速增长的机动车保有量，通行车辆多、拥堵会导致交通噪声更大。他建议，在南京的城市建设规划中，要重视交通影响评价，避免在城市快速路旁边规划学校、医院、居民小区这类功能区。如果是住房用地，应该和快速路之间退让出足够距离，紧挨快速路的地块可以规划为绿地或者商业用地。同时，规划城市快速路也要充分考虑交通噪声的影响，做好隔音措施。

措施：

年内或将划定防噪声距离

解决交通噪声对居民的影响，不仅是环境问题，更是增加老百姓幸福感的要求。

今年3月份新修订的《江苏大气污染防治条例》规定，规划部门在确定城市建设布局时，应当依据国家声环境质量标准和民用建筑隔声设计规范，合理划定建筑物与公路、城市道路、铁路、地铁、城市高架桥和轻轨道路等交通干线的防噪声距离。

2008年，我省曾出台高速公路与建筑物的距离须控制在200米以上的规定，而城市快速路和建筑物的防噪声距离到底是多少？目前尚无明确数据。实际上，城市快速路的通行量远远大于高速公路，噪声相应也更大，但很多居民小区距离高架桥的最近距离连50米都不到。

省环保厅介绍，针对交通噪声投诉量大的问题，省环保厅已会同省交通厅等部门研究防噪声距离，最快年内就能制定出相关规定。同时，南京也正在酝酿制定交通噪声影响的解决办法，要求规划、环保、交通、城建等部门尽快拿出意见，保证重点功能区和城市快速路之间的“静距离”，研究现有投诉量集中的小区的噪声缓解问题，提升老百姓的环境幸福感。