城乡高效配送为生鲜农产品远行铺路( 二 ) 快递;龙虾;物流

吃生鲜，要紧的就是鲜活

自7月中旬至8月上旬，连云港市石桥镇通过快递寄往全国各地的黄桃超过300吨，较去年增加300%，价格也由原来每500克不到1元，提高至2元以上，当地桃农因此增收60多万元。统计显示，今年上半年，江苏实施“邮政+农特产品”“快递+农特产品”重点项目超过100个，其中超百万件“快递+”项目5个，超千万件项目1个，宿迁市荣获第二批“全国快递服务现代农业示范基地”称号。

“虽然农产品生鲜配送前景广阔，但快递人都知道，没那么好做。”淮安市邮政管理局的张强表示，比如龙虾寄递业务中，80%是熟食，全程冷链是寄递的重点，“吃生鲜要紧的就是鲜活。在最短的时间内将商品完整送到消费者手中，是生鲜冷链物流的首要任务。”

如何让生鲜“保鲜”？增设运力支持，提升运输效率，成为冷链物流最重要的挑战。京东物流在陆运和航空运输基础上，特别增加了高铁运力，推出陆、空、铁多元化运力组合冷链解决方案，联合中国国际货运航空公司等深度合作“大闸蟹头等舱”服务，将时效至少提升3个小时。

对于生鲜包裹，各家快递公司也是特别优待。省EMS“极速鲜”项目人员陈昊告诉采访人员，在配送阳山水蜜桃等生鲜产品时，EMS在每一个包裹上都贴上“极速鲜”标识，龙虾在邮航、民航及陆运各转运环节也会得到优先处理、优先发运，且在分拣封发、装卸及转运处理时，特别注意做到轻拿轻放。此外，冷链仓库也是保证运输“鲜活”的重要环节。苏宁物流在南京、徐州、北京、上海、西安等地建设了40个冷链仓。

协同共建为农产品“铺路”

随着今年主打生鲜零售的苏宁小店、盒马、京东到家、每日优鲜等陆续在南京“上线”或扩大规模，曾一度是零售难点的生鲜配送，如今恰恰成为各家企业不约而同的发力点。今年博鳌亚洲论坛上发布的《2018“美好生活”智慧零售白皮书》直言，中国正在发生着一场以技术驱动、线上线下一体化、资本合纵连横、生鲜成突破口为特点的零售变革。

“从龙虾销售现状看，线上销售只占到20%，80%仍是线下餐饮门店，线上销售发展空间巨大。”蒋涛说。如何进一步挖掘生鲜农产品的线上销售空间，打通生鲜配送整条链条，需要政府、企业等各方合力完成。我省日前发布的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的实施意见》明确提出，推进冷链物流体系建设，大力发展生鲜温控供应链，加快建设涉农电子商务平台，为特色农产品提供包装、仓储、运输的标准化、定制化服务。为农产品走出来“铺路”，前提是完善乡村快递基础设施，这需要政府引导、各方协同，但对逐利的快递企业而言，“在乡村设置网点，建冷链仓，显然不划算”，一位不愿透露姓名的快递公司负责人直言。