无锡公交线网优化调研启动六大模式勾画蓝图( 二 ) 锡城公交线网

秦杰介绍，公交线网调研将从居民出行率、出行分布、出行意愿等方面开展，深入社区调查乘客体验，开展线路跟车、站点上下客及公交客流问卷调查。同步对公交场站建设、管理、运营开展调查调研等，获取详细的城市居民公交出行信息。在传统的交通调查基础上，还将大量运用大数据分析手段，结合部门调研收集资料，深入挖掘锡城现状公交供需特征及主要问题。

据了解，目前无锡已有地铁1、2号线建成运营，总里程约56公里。地铁3号线一期工程、地铁4号线一期工程和地铁1号线南延工程同时建设，总建设里程约56.3公里。秦杰表示，随着轨道交通建设的不断深入，轨道网络化运营带来的客运效率将逐步发挥。“结合地铁3、4号线投运计划，本轮公交线网研究将持续至2022年，初步调整方案将于今年下半年公布。”秦杰说，可以预计，三年以后锡城将建成以轨道交通为骨干，常规公交为主体，多方式协调互补的多层次、一体化公共交通运输体系。

覆盖全面　换乘便捷

六大体系绘制“都市公交”蓝图

未来公交线网会如何变革？秦杰向我们描述了三年以后的锡城公交蓝图：快线+常规+微循环+社区巴士+定制公交+旅游公交。“新的公交格局是层次分明、覆盖全面、换乘便捷的公交线网体系，而最大的亮点是公交和轨道交通补充合作，公交线网填补轨道交通盲区，又和轨道交通衔接更紧密。”

秦杰进一步解释，未来快线主要覆盖主干线，里程在30—40公里，全程只设有5个站左右，为长距离公交出行提供快速、直达的服务。常规公交联系主要城市片区和大型客流集散点，为片区间长距离公交出行服务，里程控制在20公里左右。微循环深入各居住区及功能片区，服务公交干线未覆盖的城市次中心及有较大公交出行需求的地区，里程比较短，只有5—10公里，以更加灵活的服务方式起到填补干线空白、转换衔接的功能。社区巴士比微循环更加“迷你”，里程控制在5公里以内，主要负责沟通小区与周边的市场、医院、学校、地铁等。而定制公交则是满足通勤、通学、旅游、商务等更多个性化的出行需求。

公交线网大调整，也将给出行模式带来变化。未来，一些长里程的公交线路会被“截断”，但公交线路总数将扩容，班次也会变得更加密集。对于市民来说，“直达”的理念要转变了，未来更顺畅的出行方式将是“换乘”。通过快速换乘避开“堵点”、少走“冤枉路”，大大提升市民出行效率。