高位推进长三角基础设施建设按下快进键( 四 ) 今年政府工作

　　胡卫说，上海有20%左右的旅客来源地或目的地为江浙两省。虽然上海虹桥、浦东两大机场是长三角地区龙头机场，但对区域集聚和辐射能力还有待进一步加快提升。主要表现在：航空枢纽设施容量不足。据有关专业预测，2035年上海航空市场需求预计将达到2.5至2.8亿人次、货邮800万吨，而目前两大机场现有改扩建工程竣工后仅可满足1.3亿人次、520万吨的容量，距2035年目标需求尚有不小缺口。胡卫认为，应加快出台国家《长三角机场群协同发展战略规划》。完善以上海航空枢纽为核心、协调发展的长三角多层级机场体系设计，促进区域内各层级机场分工协作、差异化发展，进一步增强上海航空枢纽国际竞争力。

　　【目标】

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　　“长三角交通一体化，需要完善跨区域交通运输市场主体培育，还需要加强区域交通一体化资金保障。”胡卫说，坚持深化改革，遵循市场规律，是交通运输持续健康发展的基本经验。应主动向市场主体开放，积极引进社会资本，积极推广政府与社会资本合作模式。

　　胡卫说，长三角要以交通规划融合衔接为引领，以交通基础设施互联互通为抓手，以管理协作、执法联动、信息共享、标准共建、政策协调为保障，全面推动长三角交通发展的质量变革、效率变革和动力变革，率先建立起安全便捷、经济高效、绿色智慧、开放融合的现代化综合交通运输网络体系，探索出一条城市群交通一体化发展的创新之路。

　　浙江：加快构建“通勤化一体化立体化”交通格局

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　　“实施长三角一体化发展国家战略，交通互联互通是首要抓手，长三角交通基础设施建设因此迎来了黄金期。”全国人大代表、嘉兴市委书记张兵说，目前，嘉兴境内高铁高速、港口航道等交通基础设施完备，“三纵三横三连”的高速公路网紧密连接长三角各城市，高等级内河航道长度居浙江第一。立足区位优势和现实条件，下一步，嘉兴将加快构建“通勤化、一体化、立体化”交通格局，打造长三角核心区枢纽型中心城市。

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