真心话大冒险第二期昨晚开天籁跑秋名山我会输给阿特兹？( 三 ) 近期的中级车

前面我也提到过，天籁现在也可以很快，因为它有了2.0T版本，只不过你需要为此付出代价，那就是更贵！

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既然跑直线差距不大，我们索性直奔主题聊驾控感受。再快的天籁也是天籁，它仍然是一款在舒适性上下足功夫的车型，因此当你用一种较为极限的方式去驾驶它时，会发现其车身侧倾十分明显，并且从倾斜状态到恢复正常姿态的过程也要更慢一些，所以在绕桩测试时最大的感受就是：其实车辆已经进入到向左行驶的状态了，然而姿态却依然停留在前面向右的姿态中。

阿特兹所带给你的感受则完全不同，虽然车身也有一定程度的侧倾，毕竟对于中国市场而言，还是要像舒适性妥协，但阿特兹的悬挂回弹速度很快，多余的横向惯性非常小，这让车身在绕桩时始终能跟得上转向的节奏，于是你便可以很轻松地去掌控这款车，甚至忘记它中级轿车的尺寸。

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所以上了赛道阿特兹会更有优势，唯一遗憾的是动力确实先天不足，驾驶阿特兹跑赛道，我只有一个诉求：要是动力再猛一些就好了；而驾驶天籁跑赛道时，我满脑子想的都是如果组合弯里悬挂支撑再好一些，或许就不会跑得那么挣扎。

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想要快？不妨让天籁2.0T来尝试一下，但其实你会发现无论是针对于操控性的绕桩测试，还是跑赛道， 2.0L的天籁和2.0T的天籁在动态表现上几乎相同。 2.0T在赛道直线末端尾速很快，但由于它悬挂的特性，你不敢去尝试晚刹车入弯，相反你甚至要更早去踩下刹车，因此就圈速而言， 2.0T的天籁也只比阿特兹快不到1秒。