2025年江苏已建在建跨江桥隧将超过30座( 二 )

2025-12-24

五峰山大桥中铁大桥局常美兰摄

五峰山长江大桥是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程，上游距润扬桥大桥35公里，下游距泰州大桥27公里。大桥上部为8车道高速公路，下部为4线高速铁路通道。

作为江苏南北“中轴”交通枢纽上的重要节点，五峰山长江大桥将为大江两岸路网构筑起“脊梁”。中设设计集团交通设计研究院副总工程师单宏伟说，连淮扬镇高铁建成之后，将通过五峰山大桥跨江，与沪宁城际铁路相连，并可接入京沪高铁。2020年整个工程完成后，扬州等地将融入上海1小时经济圈，连云港至南京将缩短至2小时左右、至上海将缩短至3小时左右。

供给不足矛盾依然突出

长江江苏段干流总长约430公里，占长江通航里程的1/7，承担了长江全线70%的货物运量。江苏沿江八市以占全省近1/2的国土面积、3/5的人口，创造了全省80%的地区生产总值。

长江是沿江城市横向联系的“黄金带”，也是南北之间的“阻隔带”。多年来，江苏持续进行过江通道规划建设。省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉介绍，全省过江通道发展总体经历三个阶段：一是上世纪九十年代起高速公路过江通道发展阶段；二是进入新世纪以来，各方式过江通道独立发展阶段，规划多类型过江通道；三是综合性复合过江通道发展，2007年起江苏探索推进长江岸线的集约规划、环境资源的整合利用。截至当前，长江江苏段已列入国家规划的过江通道有36座。

这36座过江通道中，现已建成14座。目前，在建的过江通道有沪通长江大桥、五峰山过江通道、南京长江五桥、和燕路过江通道、建宁西路过江通道、仙新路过江通道、龙潭过江通道和常泰过江通道等8座。

一大批过江通道高质量建成通车，极大地促进了跨江融合发展。而随着江苏经济社会快速发展，过江运输需求增加迅猛，过江通道供给不足的矛盾仍然突出。

陆永泉分析说，从过江通道间距看，部分区段内已建和在建的过江设施之间间距过大，布局亟待优化。比如，南京长江四桥－润扬大桥43公里、润扬大桥－五峰山过江通道37公里、泰州大桥－江阴大桥59公里、江阴大桥－沪通长江大桥51公里。按照研究，今后过江设施之间平均间距10公里左右才能较好满足经济社会发展要求。

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