奇瑞1.6T发动机都挺好, 但有一点挺可惜( 二 ) 奇瑞这台1.6T

本文原始标题为：奇瑞1.6T发动机都挺好, 但有一点挺可惜---来源是：

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但很遗憾它并不是完美的，这台F4J16发动机最大的问题在于最大扭矩出现在2000转，其最大扭矩出现在2000-4000转，了解小排量增压发动机特性的人都会知道，最大扭矩来得越晚则起步越肉，所以主流车企都在向着低转速高扭矩进发，大众、本田、BBA ，国内的长城、广汽、上汽皆为如此，不少车企能将最大扭矩控制在1400转左右。

而这么做的目的就是为了让低转速时能获得更大的扭矩，以此通过涡轮的带动来弥补小排量前期动力弱的劣势。我们以奔驰C级为例， 1.6T的奔驰C级最大扭矩转速在1200转左右，而2.0T则后移至1800转左右，前者排量小需要涡轮弥补劣势，后者排量大则不用过分调试涡轮系统以及ECU系统。

基本上SUV因为自重大，车企又擅长使用小排量涡轮发动机，所以扭矩必定来的越早越好，排量小自重大需要更早出现的最大扭矩来提升驾驶感受。

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F4J16最大扭矩出现在2000转，也就是说在起步的时候不会有其他小惯量涡轮那种激情的澎湃感，与其他涡轮相同的是这台1.6T发动机扭矩平台同样为2000转，所以它最大扭矩来得晚退的也晚，最大扭矩可以延缓至4000转，但从Map图上我们可以看到，其4000转之后扭矩衰减也没有非常明显，依然稳定在230牛米之上。