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原创 能量回收系统都很鸡肋？好像轩逸·纯电的能量回收不这样( 五 )

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由于B挡+ECO模式可以获得最大的能量回收效率 ， 所以所有参加这次挑战的车无一例外的都选择了B挡+ECO模式来驾驶 。 同时为了保证行车过程的安全性 ， 车队每隔5分钟发一台车 ， 而我们恰好是最后一辆 。 也就是说整个车队一共4辆车 ， 我们要比第一辆晚发车15分钟 。

原创 能量回收系统都很鸡肋？好像轩逸·纯电的能量回收不这样

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在下山路段的绝大多数时间 ， 我都选择了让车辆通过惯性滑行 ， 通过B挡+ECO模式下较强的能量回收模式来尽量将多余的能量回收到电池当中 ， 同时除了需要在通过急弯时通过机械制动介入来保证安全之外 ， 其他时间我都尽量保证只通过能量回收所带来的制动效果来控制车速 。

原创 能量回收系统都很鸡肋？好像轩逸·纯电的能量回收不这样

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最终我们到达这次能量回收测试目的地时 ， 26km的路程我们所驾驶的轩逸·纯电一共回收了14%电量 ， 续航里程也增加到了213km 。 如果按照此前厂商称轩逸·纯电的能量回收率为22%的话 ， 那么在像这次百花山超长下坡路段 ， 轩逸·纯电的能量回收率基本可以达到50%左右 。 也就是说 ， 如果在类似这种超长下坡路段行驶100km的话 ， 可以回收50%左右的电量 。


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