原创滴滴都亏了109个亿车企怎么还要玩网约车？( 二 ) 原标题：滴滴

[·1·车市每况愈下网约车实则为第二出路]

与滴滴出行这种轻资产的出行服务商相比，车企的重心明显与其不同——造车、卖车。近些年，尤其是2018年，车市寒流席卷而来：2018年，中国汽车市场迎来了20多年来首次萎缩，销量下降2.8%至2810万辆。这股寒流不仅只袭击了中国，欧洲、北美等全球主要汽车市场都已进入低增长甚至负增长的态势。车企随之告急，不仅库存数量高居不下，部分美系车企甚至出现裁员潮，大众位于沃尔夫斯堡的工厂也因产能瓶颈而短暂关闭。一些专家甚至抛出中国车市将开始进入周期性低谷等类似的言论。

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此时车企最关心的话题莫过于到底怎样才能把车卖出去，网约车就是一个非常好的选择。一方面，网约车为“消灭”汽车数量提供了一个完美的内部消化路径，另一方面，相对于分时租赁、自动驾驶等其他方式来说，网约车实属是一个比较好操作的方法。其余两者在技术要求以及金钱的投入上，都比网约车的入门门槛都高出太多。最近car2go正式退出中国市场是再好不过的证明。而对于自动驾驶技术来说， Waymo、Uber其烧钱速度说令人咋舌绝不为过。

除去传统车企外，造车新势力也虎视眈眈。前些天小鹏汽车宣布入局共享出行，它作为首家入局的造车新势力即将在广州开启网约车生涯。对于这些具有互联网基因的新玩家来说网约车的诱惑力恐怕更大。首先这是完善其自身产品的一个好机会。以史为鉴，当产品不够完美的时候就落地不仅让品牌形象大受打击，实在也有愧于消费者的信任。而网约车这样一个内部消化路径则将这些危机扼杀在“摇篮”里——内部解决。其次造车新势力们往往还做着下一步打算，自动驾驶。如果要发展自动驾驶技术，最不可或缺的就是行驶数据。一边内部解决产品问题，一边收集行驶数据，何乐而不为？