无障碍出行推行者意外坠亡或因无障碍通道被堵( 七 ) 这就像一个死

　　唐占鑫和小伙伴们发现，地铁在无障碍方面最大的缺陷是没有无障碍标识，比如不标注无障碍直梯的出入口及其位置。“有的地铁可能有四个口，分散在立交桥的四个方向，其中只有一个口有直梯。如果没有标识，残障人士找起来会非常麻烦。”

　　可供轮椅出入的无障碍闸机顶部也没有标识。以坐在轮椅上的低视角看过去，残障人士无法从远处分辨无障碍闸机的位置，必须到跟前才能发现。但有时，大股人流和残障人士一起涌到了普通闸机前，他们不仅自己不便，还会影响别人。

　　在北京市残联的帮助下，2015年5月，唐占鑫等人和北京地铁运营有限公司开了一次座谈会，把他们收集的信息反馈给了地铁公司，不到一个月，大多数问题都解决了。

　　随后，他们又把北京地铁的全部17条线路、318个车站走了个遍，体验了3000多项无障碍设施，并把汇总到的信息做成手册、发给了伤友。“我们反映的所有问题，地铁公司都给了反馈，能改的也全都改了。”唐占鑫说。

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　　2018年4月，唐占鑫（左二）等人在清华大学参加无障碍通用设计研修营。受访者供图

　　“那次经历让我意识到，如果伤友们能够参与到无障碍建设的环节里，那么建设不规范、不符合残障人士需求的问题就会少得多。”唐占鑫说。

　　从2016年开始，唐占鑫所在的公益组织开始与清华大学无障碍发展研究院合作，开课对建筑设计师和残障人士进行无障碍培训活动。“我们有的是经验、设身处地的感受，建筑设计师有的是专业的知识和理念，二者结合起来，才能做得更好。”

　　法律责任难以明确

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　　事实上，唐占鑫等人能参与到地铁无障碍设施的改进中，一定程度是残联出面协调的结果。但不是所有问题都能通过残联来解决。

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