长江生态保护如逆水行舟不进则退一些水上服务区率先带头开展生活垃圾免

洗舱水转运，生活污水集中处理，生活垃圾分类，岸电取代燃油……近年来，针对船舶污染物防治，各地纷纷出台的船舶污染物处置规定，力图减少航运船只对“母亲河”的污染，真正落实“共抓大保护，不搞大开发”的号召。

例如江苏省开始先行先试，提出“一零两全四免费” ，船舶污染物上岸处置量逐步提高、港口码头船舶污染物接收设施逐步完善，并附带解决了水上免费交通、免费锚泊、免费生活垃圾接收、免费生活污水接收与转运等问题。

各地出台的船舶污染物处置规定与相关政策，一方面规范了航行船只“乱排乱放”的现象，另一方面也提高了人们对于船舶洗舱水和生活污水处理的警惕意识，部分解决了污染物接收乱象问题。

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南京龙翔洗舱水接收转运码头，一排排管线正等待着装在洗舱水的船舶停靠。（央广网采访人员黄炎秋摄）

但在推行过程中，仍应注重提高源头意识。船舶的“洗澡水”免费转运了，生活污水免费接收了，但水上生活垃圾分类仍需充分调动人们的主观能动性，从源头上提高船员的垃圾分类意识。一些水上服务区率先带头开展生活垃圾免费接收、转运，却很少收到船员已经分类好的垃圾。显然，长江上的垃圾分类还没有成为普遍意识，没有真正成为船员的生活习惯，垃圾上岸后仍需要再进行分类，无疑不是长远之计。

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水上服务区工作人员正在将生活垃圾转运至垃圾收集船上（央广网采访人员黄炎秋摄）

推进长江生态保护，还要提升配套设施建设。近年来，长江中下游沿岸逐步开始推广岸电使用，可以减少燃油使用和大气污染。截至2019年8月，仅南京港龙潭集装箱码头已减少船舶在港柴油消耗120吨，减少二氧化碳排放380余吨，为船方减少燃油成本80万元左右。然而，岸电使用仍存在充电接口不统一、船舶停靠时间短、岸电船舶的接入率低等问题，这说明相关配套设施建设亟待加强，制定统一标准刻不容缓。