两条过江通道建设又有重大进展和燕路过江隧道左线始发长江五隧道|过江|盾

江苏龙网：昨天，和燕路过江隧道左线盾构“复兴号”正式始发，标志着隧道工程进入盾构掘进的攻坚阶段。

**两条过江通道建设又有重大进展和燕路过江隧道左线始发长江五桥夹江隧道右线贯通**

和燕路过江隧道左线盾构机复兴号始发。

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工人们在南京眼东侧隧道井口欢呼新时代号盾构机贯通。

　　我市两大过江通道又有重大进展。昨天，和燕路过江隧道左线盾构复兴号正式始发，标志着隧道工程进入盾构掘进的攻坚阶段。与此同时，南京长江五桥夹江隧道右线也正式贯通，并成功刷新南京过江盾构隧道直径的纪录。

　　和燕路过江隧道位于长江大桥和长江二桥之间，是国内第一条一次穿越多种复杂地质条件、水深最大的超大直径水下盾构隧道。其中左线盾构隧道长约2965米，开挖直径15.07米。项目建成后将与浦仪公路相接，对促进八卦洲、浦口、仪征、江南区域间经济发展具有重大意义。

　　市公共工程建设中心桥隧一处处长沈斌介绍，和燕路过江隧道盾构掘进将穿越砂层、上软下硬、全断面岩层、破碎带、岩溶区等地层，施工风险极高，隧道最大水压高达0.79MPa ，相当于每个指甲盖大小的面积上要承担7.9公斤压力。这些对盾构机的密封系统及机体耐压能力都提出了更高要求。

　　针对盾构区间复杂多变的地质条件，市公建中心聘请了国外专业的咨询专家，对盾构设备实施设计、制造监造管理；同时在国家最高科学技术奖获得者钱七虎院士的指导下，超前开展地面岩溶探测，并在国内首次为盾构机研发安装了超前钻探等关键设备，为攻克复杂地质的难题做好了充分准备。沈斌说。

　　和燕路过江隧道左线盾构预计2021年底2022年初贯通。右线盾构振兴号目前也已完成刀盘的整体吊装，计划于今年年底正式始发，预计2022年初贯通。

　　在和燕路过江隧道盾构始发的同时，昨天南京长江五桥夹江右线新时代号盾构隧道完成贯通。长江五桥起自浦口区五里桥，以三塔组合梁斜拉桥形式跨越主江，采用15.46米超大直径盾构下穿夹江，接已建成的江山大街青奥轴线地下工程。其中夹江隧道盾构段全长1159米，为目前国内直径最大的公路盾构隧道。

　　据了解， 2018年12月26日五桥夹江隧道右线盾构始发，其间克服了多个技术难关。工程在国内首次采用高精度激光跟踪仪测量管片拼装精度，还开发利用自动监测系统，实时控制管片沉降、上浮，破解了国内大直径盾构施工行业诸多技术难题，为今后同类工程施工积累并提供了宝贵经验。沈斌说。

　　数据显示，右线盾构掘进过程中，夹江两岸大堤的最大沉降仅为4毫米；盾构接收引起的地面最大沉降小于1厘米，周边建筑物未发生变形。右线成形隧道管片最大错台小于15毫米，未有渗漏现象，实体质量优于检验评定标准的要求。

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