央视新闻|大桥主塔90度转体,国内铁路斜拉桥建设首次实现裸塔转体
:原题为_央视新闻|大桥主塔90度转体,国内铁路斜拉桥建设首次实现裸塔转体。

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【央视新闻|大桥主塔90度转体,国内铁路斜拉桥建设首次实现裸塔转体】7月8日凌晨 , 灯火通明的主塔转体施工现场 。本文图均为 人民铁道网 图
央视新闻7月8日消息 , 今天(8日)凌晨3点35分 , 正在福建莆田建设的福厦高铁控制性工程——木兰溪特大桥的主塔完成了九十度转体 。 这也是我国铁路斜拉桥建设中 , 首次实现裸塔转体 。
按照设计 , 主塔距离现有的福厦铁路线仅6米 , 施工安全风险高 。 于是 , 施工方先在14米之外 , 平行于既有铁路线的方向建造主塔 。 然后再将其转体90度 , 变为垂直于既有铁路线 , 达到设计的位置 。

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施工人员在控制台控制主塔转体 。
此次转体的只有主塔本身 , 并不带桥面 。 在以往带梁转体的施工中 , 延伸出去的桥面会起到平衡臂的作用 。 就如同走钢丝时 , 伸开双臂更有利于平衡 。 裸塔转体 , 保持平衡的难度更大 。 施工单位通过增加球铰的摩阻力和精确计算配重的方法 , 增加了转体的稳定性 。 并在转体过程实时进行数据监控 , 实现了误差2毫米以内的精确转体 。
转体成功为我国此类大桥施工积累了经验 , 也为福厦高铁的开通奠定了基础 。 福厦高铁连接福建的福州和漳州 。 和现有的福厦铁路相比 , 设计时速提高到350公里每小时 , 预计2022年通车 。 建成后 , 将加快我国东南沿海各地的协同发展 。
(原题为《大桥主塔90度转体!国内铁路斜拉桥建设首次实现裸塔转体》)
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