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电动星球News|可惜真粉实在太少，大众CEO迪斯豁出去了！带女儿度假一路直播ID.3( 二 )


电动星球News|可惜真粉实在太少，大众CEO迪斯豁出去了！带女儿度假一路直播ID.3
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充电是迪斯旅途的另一重点 。 大众是欧洲最大充电服务公司IONITY的创始成员之一 ， 迪斯此次自驾游全程都在IONITY的桩充电 。
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迪斯在动态里表示：「我本希望快点充上电 ， 但导航并不准确 ， 实际距离大概差了200米左右 ， 我们的导航应该继续改进 。 当然充电站非常容易找到 ， 而且很快就充好电了」 。 迪斯的电动路书还在连载中 ， 这可能是他第一次纯粹地 ， 或者说尽量纯粹地以「大众车主」的身份出现在网络环境中 ， 必须承认 ， 作为传统车企掌舵人的迪斯 ， 勇气可嘉 。 然而作为「头号」特吹 ， 迪斯甚至算不上及格 。 学马者生,似马者死？大家可能猜不到 ， 迪斯的第一次「亲民社交」 ， 选择的平台是Linkedin领英 。
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拥有约9亿用户的领英 ， 体量虽然比不上Twitter、Facebook ， 但从平台特点上考虑 ， 主打职场社交的领英 ， 垂直程度、知识浓度都远胜以上纯社交平台 。 这也正是迪斯路书令人惋惜的原因——他的粉丝还不够多 。 特斯拉的推特粉丝有598万 ， 远超大众/丰田/BBA任何一家 ， 更不要说马斯克的推特粉丝足足有3779万 ， 排在全球推特粉丝数量榜单第40位 ， 堪称顶流明星 ， 人形自走广告牌 。 马斯克的社交影响力可见一斑 ， 但这是结果 ， 并非原因 。
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「Amemelordisborn,notmade（斗图王与生俱来 ， 而非后天造就）」 ， 这是2018年《MotorTrend》采访马斯克时 ， 他对「你是如何成为推特斗图王」问题的回应 。 鲜活和真实 ， 是马斯克灌进百年汽车工业的全新空气 。 零广告投入 ， 仅依靠车主真实感受的传播链条 ， 一直是特斯拉在海外建立口碑的秘籍 。 迪斯和他的大众首先看到了鲶鱼 ， 也第一个承认「特斯拉在软件和自动驾驶领域遥遥领先」 ， 甚至表示「特斯拉将在5-10年内成为全球市值最高企业」 。 狼堡巨人也是第一个动身追赶的传统车企 ， 从纯电平台 ， 到自研软件 ， 能砸钱的砸钱 ， 要招人的招人 。 豪砸90亿欧元 ， 只为买一张下一个一百年的入场券 。 可惜的是 ， 当大众遇到另一个非舒适区 ， 它依然选择小心试探 ， 而非大步流星 。 我们并不认为大众忽视社交 ， 相反 ， 迪斯在领英更新试驾动态 ， 我们认为恰好证明了相比某些依旧活在过去的名字 ， 大众想的更多 ， 更全 ， 决心更大 ， 在更多维度上更像一往无前的特斯拉 。 比如迪斯最新的一条动态 ， 就是他骑着自家公司杜卡迪的E-Bike在意大利第一大湖泊加尔达湖Gardasee旁边跑山路 ， 形象正面亲切 ， 内容积极向上 ， 称得上大众全品牌电动化的最高级公关方案 。
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但「像」并不足够 ， 迪斯没有推特账号 ， 领英的9万多关注者不足以让他的大众破圈 。 而尽管马斯克也没有领英账号 ， 但特斯拉官方在领英的关注者达到了552万 ， 远超大众+丰田+奔驰的关注者总和 。 光靠CEO自驾游 ， 大众距离在社交赛道上一路狂奔的特斯拉只会越来越远 。
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出生于1958年的迪斯比马斯克大了13岁 ， 62岁的年纪距离退休已经不远 ， 隔壁戴姆勒集团的蔡澈66岁正式退休 ， 每年可以拿到1200万人民币的退休费 ， 迪斯也本该踏上类似的人生轨迹 。 但迪斯职业生涯的最后一站叫做「变革」 ， 他需要引领巨轮冲破即将到来的滔天巨浪 ， 而如果一个不小心 ， 浪花就会把他拍在沙滩上 。这一趟德国-意大利自驾游 ， 是迪斯的第一次尝试 ， 我们希望能看到他更多的类似策划 ， 横跨更多社交平台 。 前不久迪斯开了微博账号 ， 而如果有一天迪斯比马斯克更快上了抖音 ， 发了快手 ， 那么大众才算是在社交领域领先特斯拉一步 。


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