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萧潇|新一代越野赛车2021 CRF450R：动力单元，Honda

七月中的时候 ， Honda发布了新一代的市售越野赛车2021'CRF450R 。
新车属于第六代的CRF450R ， 有着经过全新设计的车架与发动机 ， 并以Razor-sharpCornering“锋利的转向”来作为这款旗舰级市售越野赛车的口号 。
【萧潇|新一代越野赛车2021 CRF450R：动力单元，Honda】下面的图片 ， 现行款的2020'CRF450R（车尾两侧张贴号码的位置上、采用了白色的第五代）与新一代的2021'CRF450R 。
厂方公布的资料中称 ， 新的2021'CRF450R峰值动力输出比第五代车型提高了1.8kw ， 在中等转速域的5,000rpm以上时的峰值动力输出显著增加（高达0.6kw） ， 同时具有更强的低转速扭矩感 。 尽管厂方未有公布新车的峰值动力输出数字 ， 但估计新车的最大动力输出将达到65匹 。
下面的图片 ， 第五代CRF450R与新的第六代CRF450R的减压系统、排汽阀通道、排汽阀出口形状、喷油咀角度示意、汽油泵的对比（相同组件的两张图片 ， 上图为第五代的2020款、下图为第六代的2021款） 。
新排汽管的前段、口径为74mm ， 采用了更靠近车体中心线的布局 ， 以改善骑乘时的人体工程学设计 。 整个排汽系统采用了双回压的设计 ， 降低噪音的同时也提升了中、低转速域的扭力 。
下面的图片 ， 第五代CRF450R与新的第六代CRF450R ， 排汽系统的位置变化（图1 ， 其中绿色的排汽管是第五代车型、咖啡色的排汽管是第六代车型）及整体外形对比 。
这套新的液压式离合器、容量增加了27% ， 离合片从现行款的七片、变成了现在的八片 ， 离合器的摩擦弹簧也从现行款的五个、增加至六个 。 新的设计能够最大限度地提高动力传输和耐用性 ， 以应对极限状态下的苛刻使用环境 。 此外 ， 操纵杆/离合牛角的杠杆控制力度比现行款轻了10% ， 改善了车手的控制感觉 。


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