2020将过，动力电池行业战事行至中场( 二 )
在提升动力电池工艺方面 ， 动力电池企业“向上求索”成为共识 。 拿电池包来说 ， 无模组或大模组设计提升电池包成组效率成为发展趋势 。 2020年 ， 宁德时代推出了基于高镍三元锂电池技术设计的CTP技术 ， 比亚迪推出了新一代自研的磷酸铁锂电池——“刀片电池” ， 均大幅提高了电池模组的生产效率和总体性能 ， 从而推动产品安全性能的提升 。
从特斯拉的“无钴 ， 不一定是磷酸铁锂电池” ， 到宁德时代宣称“一直有无钴电池技术储备” ， 三元锂电池正极材料“去钴”也成为了行业人士关注的焦点 。 “无钴”成为2020年动力电池行业的热词 。 目前 ， 蜂巢能源推出了无钴材料电芯和方形叠片工艺 ， 显著降低了三元材料的成本 ， 提高了生产效率 。 采访人员了解到 ， 国轩高科动力高级副总裁徐兴无此前也提到了国轩高科的一项新技术——JTM ， 即直接用卷芯放在模组里面 ， 一次完成制作 ， 这种工艺非常简单 ， 成本低 ， 制造过程简单 ， 易形成标准化 。
值得注意的是 ， 为加强电动汽车安全管理 ， 工信部连发三项强制标准 ， 特别增加了电池系统热扩散试验 ， 要求电池单体发生热失控后 ， 电池系统在5分钟内不起火不爆炸 ， 为乘员预留安全逃生时间 。 新标准将于2021年正式实施 。 2020年 ， 各家动力电池企业对于安全问题极度重视 ， 宁德时代宣布已经开发出不起火的811电池；欣旺达也于近日公布其“只冒烟、不起火”的电池系统相关方案；孚能科技宣布联合广汽新能源量产“永不起火”电池......
2020年 ， 国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》 ， 为我国新能源汽车产业未来十五年的发展指明了方向 。 《规划》中提出 ， 要加大关键技术攻关 ， 鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新 。 可以预见的是 ， 面对未来广阔的市场前景 ， 动力电池行业的发展将继续砥砺前行 ， 在市场、技术、资本、海外布局等方面的格局变化 ， 我们且看2021 。
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