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何小鹏|马斯克沉默 何小鹏落泪( 二 )


一缺货，喜欢瞎搞的人就跳出来了 。“现在市面上很多芯片价格翻了几十倍，一方面是因为产能不够，还有一方面就是厂商故意囤货”，一位传统车企内部人士对虎嗅表示 。
具体乱到什么地步呢，反正已经把监管逼出来了 。8月初，市场监管总局表示，已根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片企业立案调查 。
但这对汽车芯片供应没什么影响，问题出在源头 。而在整体供应链出现危机的情况下，有趣的事情自然就发生了 。
比如，遥控钥匙缺货，厂商交车时只给一把机械钥匙 。日前，一份疑似奥迪给特许经销商的公告曝光，其中提到：“受全球疫情影响，奥迪遥控钥匙芯片产能不足，自2021年7月5日起，下列国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿，受影响车辆可通过新设备号"SOP"识别 。待产能恢复后，一汽大众奥迪销售事业部将及时补发遥控钥匙行动通知，由经销商为用户交付第2把遥控钥匙 。”
奥迪还算好的，起码车有，隔壁吉利已经没车卖了 。8月18日，吉利汽车集团CEO淦家阅在中期业绩发布会上表示，因芯片供应问题，旗下几何品牌有1万台订单无法交付，，部分绝望的经销商甚至把展车都卖了 。
你能想象，除了破产外，还有什么情况会让经销商连展车都卖吗？如果有，那就是缺芯片了 。而没有了展车的销售，或许只能拿着手机让客户想象实车的样子了 。
一年了，车企都在做什么？
其实缺芯这事，也不怪车企，他们已经很无辜了 。
除了疫情之外，缺芯这件事还赖“天灾” 。
今年以来，先是美国德州的暴雪天气导致当地电力供应失效，三星、英飞凌等半导体巨头在当地的工厂停产 。
然后是拥有全球接近三分之二半导体产能的台湾省，因为遇到半个世纪以来最严重的旱灾，导致半导体工厂生产用水短缺 。当地官员甚至还去庙里求雨了 。最后是德国的洪灾，击垮了欧洲车企最后的倔强 。
在以往，天灾对芯片产能的影响还能通过企业的主观能动性解决 。比如在2011年日本大地震时，丰田汽车的芯片供应商萨瑞的工厂大批生产设备遭破坏，产线直接瘫痪 。最后，为了帮助萨瑞重建产线，丰田派了两千多名员工支援产线重建 。
但在疫情笼罩全球的当下，“人多力量大”或许失灵了 。比如此次马来西亚的封测厂，因为疫情影响，该工厂中已有超过20名工人罹难 。
此外，半导体厂商在生产汽车芯片这件事上，主观能动性本来就不高 。“汽车芯片技术低于消费电子芯片，且对质量要求极高，车规级的芯片要保证15年不出问题，而消费电子芯片也就3-4年质保就行”，前述业内人士对虎嗅表示 。由于不挣钱且质量要求高，汽车芯片对半导体厂商来说并不是香饽饽 。
在供应商“装死“的情况下，部分车企打算自己干了 。今年以来，吉利开始在半导体上布局 。据科创板日报报道，吉利汽车旗下威睿电动汽车与芯聚能半导体、芯合科技投资合资成立广东芯粤能半导体有限公司，注册资本为4亿元 。
今年3月，无锡华芯半导体合伙企业成立，在股东名单中也出现东风汽车全资子公司的身影 。
不过远水也止不了近渴 。据前述人士透露，半导体产能建立需要1-2两年时间，而产品达到质量标准也需1年左右时间 。等到吉利和长城的半导体产能跑起来时，芯片短缺问题可能早就解决了 。
此外，吉利和东风都算是比较有钱的车企，而像造车新势力这类企业，除了加价买芯片、在社交媒体上抱怨一下之外，毫无办法 。
目前，行业普遍对芯片供应较为悲观 。多数观点认为，芯片极端缺货的情况将持续至2022年第二季度，而汽车芯片供应回归正规则需要等到2023年 。这意味着，整个汽车行业等米下锅的状态仍将持续至少半年 。这对所有人都是难熬的，但也无可奈何 。
当一家千亿市值上市公司的老总开始在朋友圈哭泣时，这位中年成功男人的心酸已无需多言 。
【何小鹏|马斯克沉默 何小鹏落泪】虽然我不懂那种心酸，但是我觉得换我我也麻了 。


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