充电桩|花4000块把宏光MINI EV改成快充 结果连充电站都不配进！( 二 )
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因为充电桩在外部，交流转换成直流的步骤也在外部，可以做好冷却和温度监控啥的，所以充电功率可以达到 60KW 甚至 200KW 或更高 。
而慢充是通过电动车内部自带的充电机把交流电转换成直流电，再充给电池，充电机跟你的小电驴充电线中间那个大黑块一个作用 。
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充电机这个小玩意是在车内，体积不能做大，冷却自然做不好，功率就得小，只有 7KW 、 40 KW 左右 。
所以说，快充口和慢充口是不能通用的，类似于手机 Type-C 口和苹果 lightning 口，连充电桩都不通用 。
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那怎么把电动车的慢充改快充呢？
魔爪伸向了电动车的动能回收系统 。
慢充之所以慢就是因为必须经过充电机，那么直接绕过充电机，让直流充电桩的大功率直流电直接插进电池不就行了 。
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而车上除了充电口以外，另外一个可以给电池充电的就是动能回收系统 。
当然了，也不是直接把充电线插进动能回收系统那么简单，需要加装逆变器、降压变换装置、通讯器和快充接口等等 。
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em...这一套组合拳下来，动能回收摇身一变成了快充的桥梁 。
对于小 EV 车主来说，八九个小时充电缩短为不到一小时 。
这喜悦不亚于库克说 iPhone 支持 120W 快充 。
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可假的终究是假的，动能回收这玩意设计出来，就只能吃几秒几十秒的电 。你倒好，直接把它当成一个快充 “ 高速路 ” ，喂大直流电进去 。
首当其冲的问题就是发热，跟手机快充一个道理 。
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原本便宜的慢充小 EV ，就没啥复杂的热管理系统，结果你还把这些仅有的 “ 防火墙 ” 给绕过了 。
充电是快了，但热量直接暴涨 。再加上做这些改装的都不是专业人员，高压绝缘、漏电保障啥的再没做好，这 EV 不就变成定时炸弹了 。
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所以，慢充改快充不让进站这事也怪不得保安，充电站那么多辆电车，万一出啥事炸个烟花保安可担不起这责任 。
而且可以负责任的告诉大家，上面这样的改装肯定是不保的 。
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你都把整个充电线路改造了，还绕过了车企给你设置的 “ 安全防护 ”，保险公司可不当这个冤大头 。
至于卖改装设备那些人拿出来唬人的 GB/T27930-2015 ，跟你这改装车辆没有任何关系，也没法给你做背书 。
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其实这些年随着电动车市场的火热，改装电动车这市场也逐渐燥了起来 。
不止是慢充改快充，之前还有个纯电车改增程式的玩意 。
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就是弄个发电机装在后备箱里， 20KW 左右，这样电动车就可以边跑边充电 。
但是因为这玩意太大，一般塞在后备箱下面 。你想象一下，万一被大车追个尾，拖着油箱的这玩意不也是个定时炸弹嘛？
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