奔驰|BBA们电动化转型困难 动了谁的蛋糕？( 二 )
7月22日，德国大众集团毫无预兆发布了一则公告，宣布现任集团CEO赫伯特·迪斯即将离职 。本来和大众还有三年合同的迪斯，就此卸任 。
迪斯主动离职大众CEO一事，其背后带来的意义值得深究 。自迪斯担任大众CEO以来，他积极推动了大众的电动化转型，走在了其他传统大厂前面，贡献显而易见 。按照迪斯的计划，大众集团自2020年起的五年内将投入600亿欧元致力于电气化和数字化 。
其中，MEB模块化架构的研发成本高达70亿欧元 。与此同时，大众集团还规划在2029年底前推出多达75款电动车型以及60款混合动力汽车 。2024年向电动汽车制造领域投资超过330亿欧元，在中国的投资就达到了150亿欧元 。
不仅如此，迪斯在年初甚至还聘请过特斯拉CEO马斯克，在大众集团内部的高管会议上“授课” 。无论如何，迪斯的初衷都是希望大众集团能够更加灵活，更快地向电动化转型 。
这样一位带领大众进入电动化时代的CEO，说离职就离职了 。从迪斯的离职也可以看出，竞争赛道换了，大象转不过身也会被逐渐壮大的蚂蚁蚕食 。
这里大家思考一个问题，新三化是趋势，如果迪斯的方向是对的，为什么迪斯作为改革派会被革职？难道大众内部不希望改变吗？
同样的矛盾宝马也正在经历，早在2013年，宝马就推出纯电汽车i3，该车型不仅在全球范围内保持着不错的口碑，其销量也相对不错，按正常的逻辑应该是产品迭代稳固市场，而宝马的做法却是停产i3，令人费解 。
今年2月，宝马齐普斯曾公开表示，“不会仿效奔驰和奥迪采取的策略来和特斯拉竞争” 。这意味着宝马并没有打算打造纯电动车平台 。
如今，宝马却又确立将要设立一个新的部门，专注打造新的电动车平台，并在2025年后，通过全新的电动化平台进行研发生产，前后非常矛盾，给人感觉宝马的电气化策略非常分裂 。
这些矛与盾，值得我们问一句”为什么“？
动了谁的蛋糕？
矛盾的原因很简单，改革是利益的再分配，必然会伤害到一部分人的利益 。
电动化是趋势，不得不做，但一旦全面电动化，就动了燃油车时代那些既得利益者的蛋糕，所以海外传统车企才会在“新世界”与“旧秩序”中反复横跳，凭借着多年来积攒的老本，日子过得倒也凑活 。
毫无疑问，智能化、电气化、网联化是未来汽车发展的三大趋势，但这些传统汽车巨头背后的政府所做出的表态，更像是在“逆三化” 。
在燃油时代，德意日美等品牌的汽车常年霸榜，拥有了百年沉淀的技术及溢价的品牌效应，让他们坐收红利 。
如今到了电气时代，市场的变化时时刻刻都在发出预警，百年技术被电车秒杀，引以为傲的品牌被弱化，这些汽车强国的既得利益受到威胁 。
另一方面，中国新能源汽车的崛起也给这些旧时代的霸主带来不小的威胁，中汽协最新数据显示，6月份我国新能源汽车产销创历史新高，分别完成59万辆和59.6万辆，同比增长均达130%，其中纯电动汽车产销量同比均增长达120% 。
同时从半年数据来看，2022年1-6月，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，一派欣欣向荣 。
一方面担心丢失燃油车的利益，一方面又害怕在电动车时代落后于其他车企，所以，海外车企才会出现对电动化摇摆不定的迷惑行为 。
海外车企的举棋不定，对我们来说是个机会，在这场”气候政治“中，我们不仅没被打败，还打算打入敌人的老家 。
中汽协数据显示，中国2021年整车出口首次突破200万辆，达到201.5万辆，位居全球第三，仅次于日本和德国，已大幅超过韩国 。
接下来几年，转型中的传统车企们要继续做好掉层皮的准备 。否则，昔日的王者们也将泯然众人 。
智行观
目前对于海外传统车企而言，唯一的好消息是电动车市场还尚未出现，占据系统和科技层面的头部玩家，还有试错和选择合作的空间 。
不过，时间也不等人了，如果海外车企迟迟不能拿出有竞争力的新能源产品，依然仗着自己豪华品牌的身份，推出续航不如对手 。
价格高高在上，智能化水平落后的电动产品，那么市场表现会教他们做人的，技术上的差距可能容易弥补，但如果没有观念上的根本转变，BBA在燃油车时代的荣光将很难再现 。
【奔驰|BBA们电动化转型困难 动了谁的蛋糕？】
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