未来交通发展将超乎想象江苏综合交通网络让出行变轻松( 二 ) 交通

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推动公路货运向铁路水路转移

专家认为，提升江苏实体经济尤其是制造业竞争优势的重要突破口在于进一步降低物流成本、提升物流效率。

水运污染少、成本低，江苏沿江临海，长江横贯东西、京杭运河纵穿南北，水运资源得天独厚，内河航道里程占全国的五分之一，总里程和密度均居全国第一。如何推动公路货运向铁路、水路转移？陆永泉透露，我省将大力发展公铁水联运，强化港口枢纽功能，重点加强进港铁路建设，力争2020年铁路全面通达南京、连云港、镇江、南通、苏州等国家主要港口，沿江沿海13个重点港区基本实现两种以上交通干线通达，加快形成以港口为节点的高效顺畅的公水联运、铁水联运系统。

陆永泉说，今年长江南京以下12.5米深水航道全线贯通后，江苏沿江港口全部由江港转变为海港，长江江苏段货运能力增长1倍，我省正在系统推动沿江码头专业化、规模化升级改造，增强大型海轮直达靠港能力。依托省港口集团深化沿江沿海港口一体化改革，整合港口资源，提升航运能力。

为进一步提升水路中转比例，我省正建设通江达海、干支相连的内河干线航道网，预计2020年千吨级航道通达80%以上的县级节点。

同时，我省将加快构建货运铁路网络，通过加快高铁建设释放既有铁路货运潜能，以及推进普速铁路新建、改造，加快疏港铁路专（支）线建设，全省普速铁路总里程2020年达到1300公里、2035年达到1700公里，四大国家级大通道和徐盐省级通道内实现铁路客货分线。

优化空间资源提升枢纽功能

采访人员了解到，目前我省正以客运“零换乘”为导向，全面加强以铁路站、机场为主体的综合客运枢纽建设，积极推进高铁、城际轨道交通接入重点机场，预计2020年全省综合客运枢纽总数将由目前的17个增加至40个以上，覆盖60%左右的县级以上城市。

同时，对标世界级城市群交通发展水平，把公交化发展理念从城市交通领域拓展到城际、城乡交通领域，以推进宁镇扬交通一体化发展为试点，积极探索在城市群地区开行公交化运营的城际交通，2035年南京、徐州都市圈和锡常泰、（沪）苏通城市组团形成1小时通勤圈。2020年镇村公交开通率将达到100%，农民群众一次换乘即可抵达县城。