为高铁让道厦门一汽车站平移288米“搬家”( 三 ) 平移后平移中

束学智表示，看上去如此轻松自如是因为目前网上流传的平移视频经过了加速处理，实际上整个平移过程是非常缓慢的。 “我们最多的时候一天才能平移12.8米，平均一天也就能移动10米左右。 ”

北青报采访人员了解到，平移主要依靠建筑下面安装的步履走行器顶推设备。 500多个可以横向平移一个活塞长度的千斤顶，分成A、B两大组，轮换着将建筑物托起，架在铺设好的轨道上移动。 “两组轮换着推进，每一组能推13厘米左右，然后换另一组，转换时间大概需要15分钟。这样算下来一个小时大概可以推四次，一天24小时不停工，也只能推10米多点。 ”束学智说。

有不少网友在观看了视频后提出疑问，一般在建设大楼的时候都要打地基，这样平移过去地基还有没有呢？束学智向北青报采访人员介绍，车站一共有五层，地上三层，地下二层，这次平移是五层一起平移。 “我们先在目标位置打好了地基，然后从车站的地下二层进行切割，平移过来后和新的地基进行连接，我们在连接时把误差控制在了2厘米以内。 ”

纪录

为国内单体旋转移位之最

据了解，建筑物整体平移是指在保持房屋整体性和可用性不变的前提下，将其从原址移到新址，它包括纵横向移动、转向或者移动加转向。而本次厦门后溪长途汽车站主站房的平移，是国内迄今为止最大、最重的单体旋转移位工程。

“在单向的移动上有比它更大的建筑，但是在旋转平移中，这次的后溪车站是目前最大的，而且旋转平移比单向平移的难度系数要大得多。 ”束学智介绍，由于单向平移方向明确，比较不容易偏差，但是旋转平移时时刻刻都要检查有没有偏离方向，为此项目部专门设计了一款限位纠偏装置，解决建筑物旋转移位连续纠偏的问题和移位后精确就位的问题。