看成兰铁路如何“跃龙门”——走近跨越断裂带的“超难隧道”( 三 ) 新华社成都5

2018年1月7日，隧道左线大里程掌子面出现了大变形，日变形量达到6公分，支撑断面的钢架都嘎嘎作响。王海亮决定紧急处置，对隧道紧急回填40米土方并进行注浆加固。

“去年大年三十晚上，还有100多人在现场24小时不间歇处理，一直到10月之后才又把这40米重新打通。 ”王海亮说，这短短40米，花了9个月时间。

如何对付这种像豆腐一样容易变形的地质？经过与设计院、高校专家的反复联合实验、联合论证，建设者创新

性地提出了“截断组合变形缝”隧道施工方案，这在国内还是第一次。

中铁十九局跃龙门隧道副总工程师刘国强说， “截断组合”意味着隧道不再是一个连续的整体结构，而是像高铁列车一样分成一节节的车厢。这个“车厢”的“车体”是混凝土， “车皮”是高强度的钢结构，再用强度和柔度都适合的橡胶连接各“车厢” ，不仅能在山体出现活动的时候确保隧道不会出现大开裂，还能实现接缝防水，降低隧道维护难度。