小刘聊汽车@这些车就真的跟你们无缘了，犹豫就会败北！再“等一等”( 二 )
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以往那台“静可玩姿态 ， 动可下赛道”极具可玩性的小车 ， 跨入第四代之后 ， 不仅外表进化到一副人畜无害的“可爱”模样 ， 动力方面也极可能使用本田的那套小排量混动系统 ， 取代那台极限不低的L15B发动机 。
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目前国内市场的飞度正处于停产在售第三代的状态 ， 不过据可靠消息显示 ， 第四代飞度将于6月份正式在国内开始投产；也就是说 ， 届时市场将正式失去经典的第三代飞度 。
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虽然第四代飞度因采用了最新的丰田TNGA架构 ， 无论是在科技含量还是配置上都较老款有着不小的升级 ， 外观上也会更加讨好女性消费者；但它绝对无法取代老飞度在玩家心中的地位 ， 对飞度有兴趣的朋友们 ， 可要抓紧时间了 。
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很遗憾的是 ， 甲壳虫目前面临的就是那个最残酷的结局 。 2019年7月 ， 大众方面宣布正式停产已有70年历史的甲壳虫车型 。
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而大众集团CEO赫伯特·迪斯说出的“甲壳虫将彻底消亡 ， 不会以电动车形式回归” ， 则是彻底判处了甲壳虫的死刑 。
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回顾甲壳虫辉煌的一生 ， 它的确对得起自己“一代神车”的雅号 ， 早在1955年甲壳虫的累计销量就已突破了100万辆 ， 随后更是只用了7年的时间 ， 在1962年下线了第500万辆甲壳虫 ， 又花了5年时间在1967年下线了第1000万辆 。
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极具特色的甲壳虫 ， 在初入中国后不久便被消费者所熟知；但也正是伴随着中国汽车市场的蓬勃发展 ， 甲壳虫的寿命开始走到终点 。 在空间和舒适感开始主导汽车市场走向的21世纪 ， 甲壳虫所处的市场需求在不断萎缩 ， 到了2017年 ， 甲壳虫的全球销量已经跌至了不足1万辆 ， 这也正是大众集团放弃它的根本原因所在 。 一代神车即将逝去 ， 想要圆梦现在就是最后的时刻 。
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林肯在不久之间结束了自己纯进口的身份 ， 与长安合作生产的冒险家成为了林肯的首款国产车型 。 MKZ也伴随着这一动作 ， 结束了自己的服役生涯 。
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林肯官方在2月份宣布 ， 将在今年停止墨西哥埃莫西约工厂MKZ的生产工作 。 而根据更早之前的消息显示 ， 林肯打算复活Zephyr车系来替代MKZ车型 。
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于2014年登陆中国市场的林肯MKZ ， 为了打开市场曾作出了多次价格调整 ， 目前最新的官方指导价已调整至25.58-36.98万元 ， 普遍更是有着3-5万元不等的购车优惠政策 。
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这个价格对于一款纯进口的豪华定位轿车而言 ， 已经接近了冰点；虽然可能会在不久之后 ， 它的继任者将会出现 ， 但就目前而言 ， MKZ的售价着实有着不小的吸引力 。
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