车家号|这是AMG车主也羡慕的国产车？( 二 )
领克的逆袭是有迹可循的 ， 从参加WTCR赛事到顺势推出03+ ， 这波营销虽然花了大钱 ， 但对整个领克品牌的影响力、知名度的提升程度来讲 ， 都是划算的 。
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谁知道领克这段时间的销量提升 ， 其中有多少是抢了WEY的潜在客户呢？个人甚至觉得WEY找来brabus合作 ， 多多少少是受了领克03+影响的 。
俗话说一个巴掌拍不响 ， 领克只是WEY成长阶段的其中一块绊脚石 ， 其实有不少问题都来源于WEY自身 ， 举其中一个栗子 。
WEY之所以能一炮而红 ， 其首任设计师——长城设计总监皮埃尔（不是教踢球那个）可谓功不可没 ， 是他给WEY规划了完整的设计发展方向 ， 包括品牌设计语言、车型设计等等 ， 但就在VV7正式上市几个月后 ， 这位灵魂人物突然宣布离职 ， 投奔了起亚汽车 。
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问题来了 ， 在新设计师上任后 ， WEY至今并未推出更多令人眼前一亮的产品 ， 每次都是在现有车型上修修补补、添油加醋 ， VV7GT就是典型例子 。 包括即将推出的全新一代长城哈弗H6 ， 看着更像是中期改款 。
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同样的问题 ， 领克也值得思考 ， 究竟万年不变的套娃车 ， 消费者还能忍多久？
归根到底 ， WEY品牌落后在了产品矩阵上 ， 其真正意义上的车型才三款 ， 靠着仅有的三款样子雷同 ， 定位雷同的SUV确实难以撑起大销量 。 同样都是套娃 ， 老对手领克这方面就聪明多了 ， 不断丰富开拓新车型 ， 而且轿车和SUV齐头发展 ， 这一点WEY要好好学习一下 。
豪华品牌需要时间积累？
也有观点指出 ， 豪华品牌不能一味以销量论英雄 ， 品牌培育更重要 。
因为与普通品牌不同 ， 豪华品牌需要在潜移默化过程中培养属于自己的品牌高度以及品牌理念 ， 这是完全不同于普通品牌的发展路径 。
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例如进入国内市场近乎20年的雷克萨斯 ， 在2018年全新ES上市之后才获得腾飞的机会 ， ES只是雷克萨斯在国内快速发展的导火索 ， 而过去十余年的发展都是在积攒品牌能量 ， 从品牌认知到产品理念 ， 再到用户群体“信仰”培养 ， 这些都是豪华品牌塑造形象必须要做的事情 ， 需要时间来积累 。
【车家号|这是AMG车主也羡慕的国产车？】对于以上观点 ， 你是认同还是反对呢？在我看来 ， 长城需要积攒的不仅是品牌能量 ， 它更需要憋一个大招 ， 一个真正能让消费者认同你是豪华品牌的大招 ， 例如全新自主开发的模块化底盘......
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