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汽车预言家|捷途店修力帆、4S店变代理，再现弱势品牌经销商退网潮：

进入7月 ， 北京正式进入一年中最为闷热的阶段 ， 受到天气和疫情的影响 ， 更多的人还是更愿意选择宅在家里 。 而对于住在延庆的刘先生来说 ， 需要驾车近130公里前往位于大兴区南五环外奇瑞捷途4S店为自己的力帆轩朗完成最后一次购车时赠送的保养 。
汽车预言家|捷途店修力帆、4S店变代理，再现弱势品牌经销商退网潮：
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困扰刘先生的超远距离保养 ， 也是北京众多力帆车主的痛 。 自2018年力帆经销商逐渐退网以来 ， 力帆多家门店保养履约合并至南五环这一家店中 ， 修车周期竟超越了纯进口车型的时间 ， 甚至每次驾车前往经销商都要向前来看捷途的顾客回答为什么要在捷途4S店修力帆 。
不到三年的时间 ， 不仅是力帆 ， 有很多品牌经销商逐渐从北京车市中消失 ， 甚至 ， 已经退出全国舞台 。 而经销商关店、退网、转网仅仅是一些品牌的缩影 ， 而贴钱为厂家做嫁衣更是经销商无法言说的痛 。
外界不禁要问 ， 退网后原品牌代理商怎么办？厂家面临淘汰危机对于经销商来说有什么影响？个体经销商退网后的出路是什么？已购车消费者的后续服务谁来承担？
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“我们只可小保养 ， 其它维保没备件”
7月初 ， 刘先生的力帆轩朗已经做完原经销商应允的第三次免费保养 。 尽管位于南五环的门店还在提供力帆车型部分后续服务 ， 但刘先生再也不想来这里进行维保了 。
“我2017年买的车 ， 当时是在北五环买的 ， 买车的时候也没想太多 ， 结果就在原门店做了一次首保 ， 之后店撤了 ， 我只能再赶到南五环 。 ”刘先生向汽车预言家如是说到 。
汽车预言家在力帆相关的贴吧、论坛中发现 ， 不仅是北京地区 ， 在河北、湖南、河南等地区 ， “哪里能修车”、“无处修车”、“一车修仨月”为题的帖子屡见不鲜 ， 甚至有人怒骂力帆欺骗消费者 ， 经销商没有保障 。
一面是消费者声讨 ， 一面是厂家不理会 ， 力帆经销商被夹在中间同样不好过 。 据相关媒体报道 ， 目前有大批经销商奔赴重庆 ， 索要退网的保证金与车款余额 。 位于南五环外的门店负责人向汽车预言家说到：“力帆早就做不下去了 ， 我们就是退的早 ， 要不然我们也得去维权 。 ”虽然这家店面早已将力帆汽车更换为奇瑞捷途 ， 但仍然接收前来进行小保养的力帆车型 。
“我们现在只能做小保养 ， 库房还有些备件 ， 要是事故车什么的 ， 配件都得等 ， 因为我们也不知道最快从哪里可以调货过来 。 北京已经没有力帆了 。 ”资料显示 ， 2020年前5月力帆汽车传统乘用车销量仅887辆 ， 同比下滑95.5% ， 新能源车销量460辆 ， 同比下滑54.5% 。
与力帆境遇相似的还有众泰汽车 。 汽车预言家以消费者的身份尝试联系北京市内的众泰经销商 ， 在经过多个空号、关机提示后 ， 汽车预言家终于拨通 ， “很早之前我就已经不做众泰了 ， 网上的信息可能还没消除 ， 我给你一个联系方式吧…”
电话接通后得知 ， 何经理原本是上述经销商的二级代理 ， 但汽车预言家得到的答复却是 ， “我们不做众泰 ， 我劝你别买 ， 现在修都没地修 。 ”汽车预言家通过对北京市内的力帆与众泰经销商进行连线与走访后发现 ， 北京市内已经没有授权经销商 ， 而众多新车上牌多是二级代理商的库存车 ， 值得注意的是 ， 多数二级代理商不提供首保服务 ， 需车主自行保养 。
据不完全数据统计 ， 北京地区众泰与力帆保有量接近3万 ， 购买时间多集中在2016年至2017年之间 。 而2017年对于众泰汽车来说 ， 正是快速扩张的时刻 ， 众泰T系列、大迈系列甚至加价销售 。 仅一年后 ， 2018年众泰销量下滑明显 ， 致北京经销商陆续退网 。
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边缘经销商转网难、维权难
“年初定下的目标根本完不成 ， 厂家还一直拖着返点不给 ， 我们就算是退车也拿不出钱来 。 7月份我们还会有二三十家经销商一起过来维权 。 ”据了解 ， 在此次维权之前 ， 经销商与厂家的矛盾酝酿已久 。


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