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汽车预言家|捷途店修力帆、4S店变代理，再现弱势品牌经销商退网潮：( 二 )


按照原经销商的描述 ， 从2017年就开始亏损 ， 甚至门店内车辆宣传广告费用都是自己承担 。 用何经理的话来说：“众泰产的少 ， 质量也不好 ， 之前在北京就卖过一阵子 ， 我建议你不要买了 。 差不多价位的看看其他品牌吧 。 ”
汽车预言家在浏览论坛时还发现 ， 一些经销商抱怨在2018年退网时 ， 将车和零件退回后 ， 货款却迟迟未到账 ， 甚至厂家的对接人也开始玩起了失踪 。 “只让我们等通知 ， 直到现在还有一百多万没还给我们 。 ”一位原众泰经销商店总在采访中向汽车预言家说到 。
“我们店面的租金不断 ， 但是钱始终不到账 ， 我们现在就被耗着 ， 这边钱不到账 ， 我们很难转网 。 一旦转网 ， 需要交保证金、进车、进零件 ， 都是大开销 。 ”汽车预言家梳理后发现 ， 目前仅剩云南一家在网注册的众泰4S店 ， 据了解 ， 早在2018年时 ， 众泰店面就已退出北京市 ， 与此同时 ， 众泰的车型也成为了原代理商手中的“烫手山芋” 。
面对众泰避而不谈的态度 ， 经销商两年间不断奔走于浙江金华与北京之间 。 通过梳理众泰汽车2019年财报发现 ， 众泰亏损已经高达111.9亿 。 汽车预言家多方连线后发现 ， 众泰与经销商们之间仍在僵持着 ， 在维权的同时 ， 经销商也已开始另谋出路 。
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卖车变修车、小个体抱团取暖
汽车预言家在采访中发现 ， 倒闭、退网只是一众末位品牌经销商的一个缩影 。 据不完全统计 ， 进入2020年后 ， 约2000家经销商显示状态为退网 ， 此处需要注意的是 ， 近2000家退网经销商中 ， 同样包括转网经销商 ， 因此“实际退网店=各品牌退网店总数-各品牌新开店数” ， 但总体来看 ， 2020年后经销商退网、转网情况频发 。
采访中 ， 经销商领域专家向汽车预言家表示：“市场中末位品牌经销商退网后 ， 多是转网 。 一般来讲 ， 归属大集团的经销商会转向豪华品牌 ， 而个体经销商会选择业务层面转换 。 ”
以南五环奇瑞捷途4S店为例 ， 退网力帆后 ， 转线捷途品牌 ， 但同时承担修车业务 ， 从品牌层面 ， 这家经销商依旧选择低价走量的品牌 ， 在业内看来 ， 无论是店面装修还是对应服务 ， 都难以达到吉利、长城等自主品牌以及日产、丰田等合资品牌的要求 。
梳理相关资料后发现 ， 有很多小型经销商退网后降级直接做起修车生意 ， 在原店面的顾客基础上 ， 转向汽修 ， 一方面承接原代理品牌车型的授权维修 ， 另一方面开展对外汽修业务 ， 或加盟途虎、好修养等后市场服务平台 。
此外 ， 上述专家在采访中还提到：“在二三四线城市 ， 有很多小型个体经销商选择报团取暖的方式共同抵御市场风险 ， 一般来讲 ， 拥有三家以上经销商门店就可以称之为小型经销商集团 ， 市场行情波动较大 ， 只靠自身难以抵御市场风险 。 ”需要注意的是 ， 多数退网经销商已经出现一定程度的亏损 ， 在采访中得知 ， 很多个体经销商在销量出现下滑趋势的时候就已经开始对车辆及零件进行退货 ， 曾代理众泰品牌的经销商向汽车预言家说到：“这也算得上是及时止损了吧 。 ”
【汽车预言家|捷途店修力帆、4S店变代理，再现弱势品牌经销商退网潮：】尽管经销商已经退网 ， 但在采访中 ， 汽车预言家得到的答复是 ， 会尽可能帮助消费者解决相关维修保养的问题 ， 即便是整体退出区域市场 ， 也能保证有地维修 。 而对于这些边缘品牌经销商的生存问题该如何解决 ， 在采访过程中多位专家向汽车预言家表示 ， 一方面需要和厂家维权 ， 另一方面需要抱团取暖来提高渡过危机 。


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