壕！江苏四级以上高等级航道居全国之首( 三 ) 物流

枢纽加快物流快速转运经济转型升级

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当前，提升江苏实体经济尤其是制造业竞争优势的重要突破口在于进一步降低物流成本、提升物流效率。

丰玮认为，物流成本能否进一步降低，关键在于水陆衔接，作业码头要靠在一起，水路、公路、铁路能够形成枢纽。

综合货运枢纽能够实现物流全程运输组织链条的高效串联和快速转运，建立起各种运输方式合理比价和差异化匹配，促进供需精准匹配和经济转型升级。

江苏省交通运输厅运管局工作人员透露，目前江苏省已建成综合货运枢纽42个，以多式联运为主要特征的综合货运枢纽基础设施逐步完善，部分重要港区实现高速公路直接进港，南京港等多个港口实现铁路直接进港。

江苏省交通运输厅副厅长汪祝君说，江苏省还缺乏集聚性强、影响力大的多式联运枢纽，重要枢纽之间“连而不畅”、“邻而不接”，“最初一公里”和“最后一公里”问题、集疏运体系“断头路”现象较为突出，航道网等级布局不合理。

南通大学副教授陈为忠表示，江苏区位优势突出，目前迫切需要聚力枢纽港及其集疏运体系建设，发挥“大港”效应，提升港航物流效益。

江苏长江经济带研究院院长成长春说，未来江苏要建好三个主枢纽港，推动宁镇扬三港共建，形成下游与中上游的江海联运、运河和长江联运的新节点，做大、做强南京区域性航运物流中心港；加快苏州-南通港一体化，以集装箱近远洋干线和大宗物资海运直达为特色，做强江苏长江门户港；打造连云港“一带一路”自由港。

并且，围绕三个主枢纽港，打造综合性交通枢纽，建好水公铁集疏运体系。内河航运将使江苏经济释放出更大活力，应继续优化通江、通海、省际航道，建设枢纽港疏港铁路，与上海港集疏运体系对接，提升水铁联运比例。

陈为忠说，还要做好港航物流平台建设，大力发展包括物流服务、船舶服务、航运服务、商贸服务口岸管理等港航服务业，吸引港航核心产业龙头企业入驻，加快产业链条化和集聚化发展，打造交通枢纽偏好型产业集聚群。

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