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熔断机制|缺乏联动停运机制！专家谈郑州地铁事故：列车无逃生门( 四 )

破防熔断机制警戒雨量正压力雷暴过程


早在2012年 ， 郑州地铁1号线一期工程首列地铁列车下线时 ， 就有市民质疑列车没有逃生门 ， 并向《大河报》反映 ， 当时该报采访人员就此事采访郑州轨道交通有限公司 ， 相关工作人员回应称：“万一列车在行驶途中遇到了紧急情况 ， 就可以开启车门 ， 让乘客通过紧急疏散平台安全离开 。 这种疏散方式可以在更短时间内疏散乘客 ， 更加科学合理和人性化 。 ”
熔断机制|缺乏联动停运机制！专家谈郑州地铁事故：列车无逃生门
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2012年10月20日《大河报》报道
但在孟轶看来 ， 只依靠疏散平台的设计并没有考虑到列车脱轨撞断逃生平台时的情况 ， 他也多次在专业讨论中批驳上述设计 ， 所以他强调 ， 未来在地铁车辆设计过程中 ， 逃生门必不可少 。
偏偏此次事故中 ， 相关列车在没有逃生门的同时 ， 还采用的是外形美观、密闭性好但安全性不及内藏门的塞拉门 。
塞拉门需要往外推出一段距离后才能打开 。 “发生淹水 ， 乘客被困后 ， 外面的水位高于车内 ， 就会对车门产生正压力 ， 就好像汽车掉进河里 ， 如果车内没有进水 ， 水位没有和外面拉平 ， 车门就不易打开的道理一样 。 因为水压顶住车门 ， 就算已经强制解锁 ， 因为你往外推不动车门 ， 所以也不易打开 。 ”孟轶解释道 。
7月21日 ， 交通运输部印发通知 ， 要求各地城市轨道运营单位立即对风险隐患进行再排查再整治 ， 及时调整完善应急预案 ， 确保汛期城市轨道交通安全运行 。
7月23日 ， 郑州市公布了地铁5号线9名遇难者信息 ， 均为女性 ， 年龄最小的20岁 ， 为大学生 ， 年龄最大的51岁 。
孟轶说：“我们完全可以通过完善制度 ， 适度改进车辆设备技术 ， 做得更好 。 ”
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近期 ， 北京地铁增设防汛物资放置区 。 摄影/黄玉璐
受困地铁时怎么办？
经过此次郑州地铁事故 ， 不少网友也在关注一旦遭遇极端天气、受困地铁时该如何自救 。
在孟轶看来 ， 市民首先要关注官方通报的天气变化 ， 最好了解自己所处城市的抗灾能力、防御能力 ， 遇到灾害性暴雨时尽量不要搭乘地下线路的地铁 。 “只有正确把握天气形势变化 ， 才有可能做到预防的第一步 。 ”
如果已经在地铁内 ， 应当及时观察各停靠站站台的状况 。 如果在站台上遇到至上而下的灌水 ， 说明水情可能失控 ， 就算列车不停运 ， 也应当就近在下一停车站下车撤离地铁系统 ， 因为单一站点的积水容易导致全线堵车 ， “一旦淹水加剧 ， 谁也跑不了” 。 所以若已经在站台上发现漏水 ， 无论水流从顶棚下泄还是从台阶下流 ， 都应当尽快出站撤离该站 。
但是撤离时要注意三点 。
首先 ， 不得乘坐和靠近扶梯、电梯 ， 严禁触碰附体和电梯 ， 不要触碰屏蔽门系统 ， 如果站台有灯箱还开着 ， 一定要远离 。
其次 ， 在站台上蹚水撤离时小步趿拉着走 ， 不可以大步流星 ， 以免遭受漏电设备的跨步电压袭击导致触电跌倒进而造成全身触电 ， 或者因为看不清路面误踩到台阶或者坑洞 。 撤离时按照工作人员指挥 ， 有序撤离 ， 不得争先恐后乱挤 。
最后 ， 撤离到地面后 ， 注意观察周围环境 ， 如果是雷暴天气 ， 不要在屋檐下、树下避雨 ， 远离电线杆、无线发射塔等易漏电或者引雷的设备设施 ， 可以就近到居民楼楼道内避雨 ， 但避免在楼道口避雨 ， 以防止侧击雷和高电位引入造成雷击触电 。 若预期雨程较长 ， 雷暴过程结束就应尽快移动 ， 无法及时回家可以就近投宿酒店等 ， “不要盲目前行 ， 特别不要夜里摸黑乱闯” 。
此外 ， 乘坐的地铁或公交车被淹在水中时 ， 务必听从乘务员指挥 。 有条件撤离的 ， 自觉有序撤离 ， 避免惊慌失措、争先恐后所导致的拥挤踩踏发生 。 没有条件撤离的 ， 留在车内待命 ， 有可能的话可以利用手机网络紧急报警或发出信息求助 。
【熔断机制|缺乏联动停运机制！专家谈郑州地铁事故：列车无逃生门】如果地铁隧道内积水漫过列车底部 ， 或淹没疏散平台 ， 就严禁外出 ， 否则有触电或者被激流卷走吸入下水道的可能 。 “因为地铁隧道常年有应对雨水和地下水的泵站 ， 当暴雨来临时这些泵站都会全力工作 ， 隧道内的水流湍急 ， 被卷入非常危险 。 ”孟轶表示 。


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